Отечественные вагоностроители планируют вывести на рынок вагоны с применением в конструкции деталей из алюминия. В частности, у ОВК есть разработка хоппера для перевозки зерновых грузов с крышей из высокопрочного алюминиевого сплава, у RM-Rail – проект минераловоза с алюминиевым кузовом. В последнем случае за счет уменьшения массы тары грузоподъемность такого вагона может быть на 3-9 т больше. Специалисты сравнили характеристики 3 хопперов: из алюминиевого кузова с нагрузкой 25 тс и две модели, имеющие стальной кузов, с нагрузкой 23,5 и 25 тс. Стоимость вагона, в котором применен алюминий, объективно будет дороже. Удельная прочность алюминиевого сплава в 3 раза выше, чем у низколегированной стали, но и по цене он будет в 5 раз больше.

В конце 1980-х на сети курсировало порядка 15 тыс. рефрижераторных вагонов, но затем их число стало сокращаться. При этом с 1993 года в стране прекратилось производство данного вида подвижного состава. На сегодня эксплуатируемый парк, который составляет 3 тыс. ед., устарел морально и физически. Из этого числа только около 900 вагонов могут поддерживать температурный режим, требуемый для доставки скоропортящегося груза. По итогам 2022 года в рефсекциях и вагонах-термосах было перевезено 765 тыс. скоропортящихся товаров, главным образом, продуктов питания. Еще примерно 1 млн т перевозится в рефконтейнерах. В крытых и универсальных контейнерах (на особых условиях) – 3 млн т.

Контейнерные перевозки по сети Российских железных дорог во всех видах сообщения за январь – апрель 2023 года выросли на 8,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 2,3 млн ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент, условная единица учета парка контейнеров и объема контейнерных перевозок), говорится в сообщении РЖД. Во внутреннем сообщении перевозки контейнеров выросли на 8,9% – до 911,2 тыс. ДФЭ. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 13,9% – до 1,7 млн ДФЭ. Наибольший прирост наблюдается в перевозках химических и минеральных удобрений – 86,4 тыс. ДФЭ (рост в 3,4 раза), зерна – 34,1 тыс. (рост в 2,4 раза), каменного угля – 6 тыс. (рост в 2,1 раза), автомобилей и комплектующих – 127,2 тыс. (рост в 1,5 раза), картофеля, овощей и фруктов – 6,8 тыс. (рост в 1,5 раза). При этом произошло снижение контейнерных перевозок по ж/д сети цветной руды и серного сырья – 9 тыс. ДФЭ (-37%), цветных металлов – 40,8 тыс. (-10,5%) и промышленных товаров – 134,2 тыс. (-9%).

Автомобиль с обувью прибыл в пункт пропуска МАПП Краскино Уссурийской таможни ДВТУ. Согласно представленным документам вес товарной партии составлял 2,2 тонны. При таможенном контроле с применением мобильного инспекционно-досмотрового комплекса таможенники установили, что товаров в автомобиле находится значительно больше, чем указано в товаросопроводительных документах. После проведения таможенного досмотра выяснилось, что вес товара на 17 тонн больше, чем заявил перевозчик. Таким образом установлено, что 18 тыс. пар мужской и женской обуви (босоножки, кроссовки) стоимостью свыше 6,5 млн руб. не были задекларированы. Уссурийская таможня в отношении российского перевозчика возбудила дело об административном правонарушении по ч.3 ст.16.1 КоАП РФ – сообщение недостоверных сведений о количестве грузовых мест и весе товара. Незаконно ввезенные товары изъяты и помещены на склад временного хранения. Проводится расследование. Перевозчику грозит наказание - до ста тысяч руб. с конфискацией товаров, явившихся предметами административного правонарушения.

Открытие дополнительных разделительных пунктов позволит производить скрещение поездов и повысит интенсивность движения. В 2023 году будет переключено движение на новые разъезды на 4-х перегонах: Сулук – Могды, Орокот – Герби, Эанга – Амгунь, Эбгунь – Постышево, в 2024-м – на 5-ти участках: Дуссе-Алинь – Сулук, Могды – Оркокот, Баджал – Джамку, Сектали –Эанга, Сонах – Эбгунь. Нагрузка на 495-километровый однопутный участок восточного БАМа, связывающий Новый Ургал с Комсомольском-на-Амуре, существенно возросла с активной разработкой Эльгинского и Ургальского месторождений угля. В предыдущие годы, в рамках I этапа модернизации БАМа и Транссиба, на этой линии возведено 7 разъездов. Кроме того, участок оборудовали автоблокировкой. В ходе II этапа программы строятся и вторые пути. В частности, они появятся на перегонах Нальды – Дуссе-Алинь, Болен – Мони, двухпутные вставки – на перегонах Чемчуко – Мугуле, Мугуле – Мукунга, Солони – Нальды, Пиль – Мавринский, Хальгасо – Силинка, Силинка – Комсомольск-на-Амуре.